CôngThương - Năm 2011 Ford đã có sự tăng trưởng ngoạn mục (87%) ở thị trường Đông Nam Á (ĐNA), kết quả trên phải chăng là do chiến lược “Một Ford” – One Ford, đã bắt đầu có hiệu quả, thưa ông?

Đúng là như vậy! với chiến lược Một Ford cho phép chúng tôi tập trung  nguồn lực như  sử dụng chung một lọai khung gầm trên tòan cầu (như hệ khung gầm C hiện nay của Ford là hệ khung của ít nhất 10 mẫu xe của Ford trên thế giới với gần 2 triệu xe được sản xuất mỗi năm) và đưa ra những sản phẩm toàn cầu phù hợp với mọi thị trường. Với một khung gầm toàn cầu chúng tôi có thể đáp ứng được hết tất cả những tiện lợi mà khách hàng Châu Á yêu cầu (như: tiết kiệm nhiên liệu, tích hợp nhiều hơn, kiểu dáng đẹp). Đó chính là sức mạnh Một Ford. Nhờ vậy, năm ngoái sản phẩm mới Fiesta đã rất thành công ở thị trường ĐNA và năm nay chúng tôi tiếp tục ra mắt xe Focus hoàn toàn mới. Đây là mẫu xe tiếp theo trong 8 mẫu xe toàn cầu Một Ford mà chúng tôi dự kiến sẽ giới thiệu đến thị trường ĐNA tính đến 2015. Mẫu xe Focus mới sẽ giúp Ford mở rộng ảnh hưởng, phát triển thương hiệu đến nhiều thế hệ khách hàng mới trên toàn khu vực.

Dựa trên cơ sở nào mà ông tự tin mẫu xe Focus mới vừa được giới thiệu ra thị trường ĐNA sẽ giúp Ford mở rộng ảnh hưởng của mình ở khu vực này?

Chiến lược phát triển tòan cầu Một Ford đang hướng đến 4 tiêu chuẩn: chất lượng, xanh, an tòan và thông minh. Focus mới được sản xuất trên nền tảng đó, có khả năng đáp ứng mọi nhu cầu toàn cầu của khách hàng trong khi vẫn đi sâu hoàn thiện riêng nhu cầu của từng thị trường. Được phát triển tại Châu Âu và chào bán ở hơn 120 thị trường với mức tương đồng của sản phẩm lên tới 80%. Focus mới tiết kiệm nhiên liệu(10% so với thế hệ trước), an toàn và đặc biệt ứng dụng nhiều công nghệ thông minh mà chỉ những dòng xe hạng sang mới có như: Hệ thống Ford SYNC điều khiển bằng giọng nói: Hỗ trợ đỗ xe tự động và hệ thống dừng xe chủ động trong thành phố; Khởi động xe không cần chìa khóa; hệ thống cảnh báo điểm mù v.v. Đây là hàng lọat công nghệ thông minh lần đầu tiên xuất hiện trong phân khúc xe hạng trung tại các thị trường trong khu vực, nên tôi tin nó đáp ứng vượt trên mong đợi của khách hàng.

Ông đánh giá như thế nào về thị trường ĐNA và chiến lược phát triển của Ford tại thị trường này?

Trong chiến lược tòan cầu  trong thập kỷ tới của Ford thì 60- 70% doanh thu của Ford đến từ các thị trường Châu Á Thái Bình Dương và Châu Phi. Trong đó Trung Quốc, Ấn Độ, ASEAN sẽ đóng góp phần quan trọng vào sự tăng trưởng chung của Ford. Vì vậy chúng tôi có kế họach phát triển lớn tại Đông Nam Á và Châu Á Thái Bình Dương.

Cụ thể tại ĐNA chúng tôi đã đầu tư 450 triệu USD xây dựng thêm một nhà máy mới tại Thái Lan (dự kiến tháng 5/2012 sẽ đi vào họat động). Nhà máy này sẽ là nơi cung cấp sản phẩm cho toàn bộ khu vực và xuất khẩu ra các thị trường khác. Nhà máy mới có công suất 150.000 xe/năm cộng với 250.000 xe được sản xuất từ các nhà máy cũ của Ford ở Thái Lan sẽ đưa công suất  lên 400 ngàn xe Ford/năm tại Thái Lan.

Ở thị trường Việt Nam, chúng tôi tiếp tục duy trì họat động nhà máy của Ford ở đây và sẽ mang những sản phẩm tòan cầu vào sản xuất ở Việt Nam. Năm ngoái là xe Fiesta và cuối năm nay sẽ là xe Focus hoàn toàn mới.

Ông nghĩ như thế nào về việc Chính phủ Việt Nam muốn phát triển công nghiệp ô tô nhưng lại đưa ra hàng lọat các chính sách về phí và thuế nhằm hạn chế xe ô tô để giảm bớt tình trạng kẹt xe?

Ở mỗi thị trường chúng tôi đều có các bộ phận tư vấn và góp ý cho Chính phủ nước đó nên tôi không có bình luận cụ thể. Tuy nhiên đối với sản xuất ô tô, dù ở thị trường nào chúng tôi cũng  mong  muốn sự minh bạch trong chính sách, muốn biết rõ những chính sách dài hạn và ổn định của Chính phủ nước đó, và Việt Nam cũng vậy!

Xin cảm ơn ông!

Minh Long